停留車輛的防溜是車務(wù)安全工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，目前鐵路上使用的防溜器具主要包括人力制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī)緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、 止輪器和停車頂?shù)?。遇有暴風(fēng)雨雪等不良天氣時(shí)， 尤其在大風(fēng)地區(qū)的車站，一般會(huì)在“雙防溜”的基礎(chǔ) 上，再使用防溜枕木作為補(bǔ)強(qiáng)措施。防溜枕木是防止車輛溜入正線或站內(nèi)的最后一道防線，在現(xiàn)場大量使用。防溜枕木現(xiàn)大部分采用便攜式橡膠防溜枕木，其重量相較以往的木質(zhì)防溜枕木大幅減輕，操作相對簡單。

        便攜式橡膠防溜枕木由阻擋塊和連接桿組成，其中阻擋塊主要成份為天然橡膠，并按照一定角度預(yù)制卡槽，阻擋塊與連接桿連接一般采用一次高溫模壓成型工藝。在使用過程中，將兩側(cè)鋼軌置于阻擋塊卡槽內(nèi)，即防溜枕木以一定的角度放置在鋼軌上。 當(dāng)停留車輛發(fā)生溜逸時(shí)，一側(cè)的防溜枕木阻擋塊先碰觸該側(cè)的車輪，產(chǎn)生垂向壓力和縱向推力，使防溜枕木以另一個(gè)未與車輪接觸的阻擋塊為支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。 鋼軌的阻礙作用使防溜枕木內(nèi)部產(chǎn)生扭矩，阻擋塊與鋼軌間產(chǎn)生擠壓，其界面所產(chǎn)生的摩擦力可消耗溜逸車輛能量，從而阻止車輛溜逸，起到防溜作用。在防溜失效前，車輪的推力越大，阻擋塊與鋼軌間擠壓越強(qiáng)，防溜力越大。

        當(dāng)溜逸車輛碰觸到便攜式防溜枕木一端阻擋塊時(shí)， 在向前推力的作用下阻擋塊有一個(gè)先轉(zhuǎn)動(dòng)、后移動(dòng)的狀態(tài)變化過程。此時(shí)，若卡槽深度過淺，則阻擋塊易脫離鋼軌；若卡槽深度過深，則阻擋塊易刮碰螺旋道釘。因此，阻擋塊卡槽深度主要與鋼軌高度和螺旋道釘高出軌枕面高度有關(guān)，為不影響鋼軌相關(guān)部件作用發(fā)揮，便攜式橡膠防溜枕木阻擋塊卡槽最大深度應(yīng)滿足沿鋼軌發(fā)生滑動(dòng)時(shí)不刮碰螺旋道釘，并為其形變和轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)留一定的安全防溜枕木阻擋塊卡槽深度統(tǒng)一設(shè)為60±3 mm，在充分發(fā)揮阻擋塊穩(wěn)定性的同時(shí)，不影響其他部件。

        連接桿應(yīng)為防溜枕木提供足夠的剛度，也對阻擋 塊起支撐作用，兩端超出軌頭外側(cè)時(shí)才能保證其對阻擋塊足夠的支撐，工程可行的范圍內(nèi)越長越好。但連接桿過長時(shí)，會(huì)伸出阻擋塊外，不僅增加了防溜枕木的整體重量，也不便于現(xiàn)場作業(yè)人員攜帶。綜合考慮阻擋塊長度不小于235 mm，為保證阻擋塊的穩(wěn)定性， 建議便攜式橡膠防溜枕木連接桿端部距阻擋塊最外側(cè)不大于30 mm。連接桿受力來源于車輪的縱向推力產(chǎn)生的壓力和扭矩，便攜式橡膠防溜枕木連接桿的強(qiáng)度不低于5號(hào)槽鋼。